日本SMC常用增压阀VBA型现货直销

SMC增压阀是一种可将液压传动系统中的低压油按比例转化为高压油的增压阀，属液压传动领域。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。通过阀体中的进、回油道，控制油孔以及泄油阀的配合，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。该增压阀的显著特点在于：是靠泵源压力促使增压器与液动换向阀间相互确定位置，相应消除了连杆传动运动和回转运动，从而使该阀达到简洁实用，并可依此原理形成一种自动往复油缸，有利于将液压传动向化繁为简，节能降耗方向发展 SMC增压阀是一种可将液压传动系统中的低压油按比例转化为高压油的增压阀，属液压传动领域。 

日本SMC常用增压阀VBA型现货直销介绍：

SMC增压阀特点：（1）体积小，使用方便增压阀本身的体积比增压 缸小得多 与以增压缸为主体的增压系统相比 增压阀集四个单向阀、一个换向阀、两个缸体于一体,可以省 掉增压系统中的单向阀、开关阀、高压阀 、换向阀、安全 阀等多个气动元件,管路连接大大简化, 体积也小得 多,安装使用也比较方便。（2）压力调整方便增压阀的左右缸体上各连接一个压力表 ,分别与进口侧和出口侧的压力相通。调 整压力时,向外拔调整手轮, 按手轮上箭头方向旋动, 压力设定后,再将手轮压回即可。

SMC增压阀它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。通过阀体中的进、回油道，控制油孔以及泄油阀的配合，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。 也可以用于增加气、液压力的其他装置，比如汽车燃油增压阀等。用于把系统压力增大，到达系统需要的压力。
是以压缩空气为动力源的一种活塞增压阀，当进气时增压阀气控阀芯往复切换工作，控制增压阀活塞以极快的速度作往复动作，随着输出压力的增高，活塞的往复速度减慢直止停止，此时，增压阀的输出的压力恒定，能量消耗低，各部件停止工作；无论何种原因造成保压回路压力下降，增压阀将自动启动,补充泄漏压力,保持回路压力恒定。

①清理・・・由于使用的都是精密零件，请特别注意。・配管前请将配管内的切削末、切削油、灰尘等清理干净。若进入增压阀内部，会导致作动不良、耐久性降低。②配管尺寸为充分发挥增压阀的能力，请使用与气口尺寸相匹配的配管。若配管过细，会导致压力损失，造成增压能力下降。③排气处理・为排气口配管时请单独配管。若集中配管会受到背压影响导致无法增压。・若入口压力和出口压力的设定较接近时，可能会从排气口漏气。此现象为切换待机状态，并非异常。④发尘・增压阀内部滑动部分会发尘。根据需要可在出口侧安装空气过滤器或油雾分离器等净化设备。・排出的空气含有增压阀内部的润滑剂（润滑脂・透平油）。气 源△！ 注意①空气的质量・・・由于使用的都是精密零件，请特别注意。・请在增压阀入口侧安装油雾分离器。若没有充分保证压缩空气的质量，则会导致增压阀作动不良(无法增压)、耐久性降低。・在增压阀的IN 口处虽然设置有防止初期灰尘侵入的金属网，但是无法除去和分离持续的灰尘、冷凝水。因此在增压阀的入口侧请务必安装油雾分离器（AM 系列）。・使用干燥空气（大气压露点-17℃以下）时，会促进内部润滑脂挥发，增压阀寿命缩短。・请在增压阀出口侧连接油雾器。增压阀内油闭塞会导导致作动不良。・在过滤器、油雾分离器、气罐内有大量冷凝水滞留的状态下使用时，冷凝水流出会导致增压阀作动不良。因此请每天一次排出冷凝水。带自动排水

SMC增压阀原因造成保压回路压力下降
1）增压阀出口压力超过1.0MPa，应确认管接头、气管道、气阀等的压力规格。
2）接管前，应将配管吹洗干净。
3）活塞应保持水平安装。安装螺母必须牢固。如有振动，应安装防振橡胶垫。
4）手轮操作型增压阀的出口压力的设定。出场状态，一供气便溢流，应快速向外拨调节手轮，按箭头方向回转，压力设定后，将手轮再压回。
5）手轮操作型增压阀出口压力的设定。出厂状态，一供气便溢流，应快速向外拨调节手轮，按箭头方向回转，压力设定后，将手轮再压回。不需超出设定范围。压力设定后，要让二次侧降压，可利用手轮退出（-）。再设定时，应将压力降至想设定的压力之下再进行。

日本SMC常用增压阀VBA型现货直销型号：
VBA10A-02
VBA10A-02GN
VBA10A-F02
VBA10A-F02GN
VBA1-10
VBA1-10#1
VBA1110-02
VBA1110-02G
VBA1110-02GN
VBA1111-02
VBA1111-02G
VBA1111-02GN
VBA1111-02N-X27
VBA1-18
VBA1-18-3
VBA11A-02
VBA1-23
VBA1-23-1
VBA1-23-2
VBA1-24-4
VBA1311-02
VBA1311-02GN
VBA1-33
VBA1-34
VBA-18-1
VBA1-Y-10
VBA1-Y-13
VBA1-Y-9
VBA20A-03
VBA20A-03G